Në 1880, shpikësi amerikan Edison krijoi një gjenerator të madh DC të quajtur "The Colossus", i cili u ekspozua në Ekspozitën e Parisit në 1881.
Edisoni, babai i rrymës së drejtpërdrejtë
Në të njëjtën kohë, zhvillimi i motorit elektrik është gjithashtu në progres.Gjeneratori dhe motori janë dy funksione të ndryshme të së njëjtës makinë.Përdorimi i tij si një pajisje dalëse aktuale është një gjenerator, dhe përdorimi i tij si një pajisje furnizimi me energji është një motor.
Ky parim i kthyeshëm i makinës elektrike u vërtetua rastësisht në 1873. Në një ekspozitë industriale në Vjenë këtë vit, një punëtor bëri një gabim dhe lidhi një tel me një gjenerator Gram që funksiononte.U zbulua se rotori i gjeneratorit ndryshoi drejtim dhe menjëherë shkoi në drejtim të kundërt.Drejtimi kthehet dhe bëhet motor.Që atëherë, njerëzit kanë kuptuar se motori DC mund të përdoret si një gjenerator dhe një fenomen i kthyeshëm i motorit.Ky zbulim i papritur ka pasur një ndikim të thellë në projektimin dhe prodhimin e motorit.
Me zhvillimin e teknologjisë së prodhimit dhe furnizimit me energji elektrike, dizajni dhe prodhimi i motorëve po bëhen gjithashtu gjithnjë e më të përsosur.Deri në vitet 1890, motorët DC kishin të gjitha tiparet kryesore strukturore të motorëve modernë DC.Megjithëse motori DC është përdorur gjerësisht dhe ka prodhuar përfitime të konsiderueshme ekonomike në aplikim, mangësitë e tij e kufizojnë zhvillimin e tij të mëtejshëm.Kjo do të thotë, ai nuk mund të zgjidhë transmetimin e energjisë në distanca të gjata, as nuk mund të zgjidhë problemin e konvertimit të tensionit, kështu që motorët AC janë zhvilluar me shpejtësi.
Gjatë kësaj periudhe, motorët dyfazorë dhe motorët trefazorë dolën njëri pas tjetrit.Në 1885, fizikani italian Galileo Ferraris propozoi parimin e fushës magnetike rrotulluese dhe zhvilloi një model motori asinkron dyfazor.Në 1886, Nikola Tesla, i cili u transferua në Shtetet e Bashkuara, gjithashtu zhvilloi në mënyrë të pavarur një motor asinkron dyfazor.Në 1888, inxhinieri rus elektrik Dolivo Dobrovolsky bëri një motor asinkron me kafaz të vetëm ketri trefazor AC.Hulumtimi dhe zhvillimi i motorëve AC, veçanërisht zhvillimi i suksesshëm i motorëve AC trefazorë, ka krijuar kushte për transmetimin e energjisë në distanca të gjata, dhe në të njëjtën kohë ka përmirësuar teknologjinë elektrike në një fazë të re.
Tesla, babai i rrymës alternative
Rreth vitit 1880, britaniku Ferranti përmirësoi alternatorin dhe propozoi konceptin e transmetimit të tensionit të lartë AC.Në 1882, Gordon në Angli prodhoi një alternator të madh dyfazor.Në vitin 1882, francezi Gorand dhe anglezi John Gibbs morën patentën e "Metodës së shpërndarjes së ndriçimit dhe energjisë" dhe zhvilluan me sukses transformatorin e parë me vlerë praktike.pajisjet më kritike.Më vonë, Westinghouse përmirësoi ndërtimin e transformatorit Gibbs, duke e bërë atë një transformator me performancë moderne.Në 1891, Blow bëri një transformator të zhytur në vaj të tensionit të lartë në Zvicër, dhe më vonë zhvilloi një transformator gjigant të tensionit të lartë.Transmetimi i energjisë AC me tension të lartë në distanca të gjata ka bërë përparim të madh për shkak të përmirësimit të vazhdueshëm të transformatorëve.
Pas më shumë se 100 vjet zhvillimi, teoria e vetë motorit ka qenë mjaft e pjekur.Sidoqoftë, me zhvillimin e inxhinierisë elektrike, shkencës kompjuterike dhe teknologjisë së kontrollit, zhvillimi i motorit ka hyrë në një fazë të re.Midis tyre, zhvillimi i motorit të rregullimit të shpejtësisë AC është më tërheqësi, por ai nuk është popullarizuar dhe aplikuar për një kohë të gjatë, sepse realizohet nga komponentët e qarkut dhe njësitë e konvertuesit rrotullues, dhe performanca e kontrollit nuk është aq e mirë sa atë të rregullimit të shpejtësisë DC.
Pas viteve 1970, pasi u prezantua konverteri elektronik i fuqisë, problemet e reduktimit të pajisjeve, zvogëlimit të madhësisë, uljes së kostos, përmirësimit të efikasitetit dhe eliminimit të zhurmës u zgjidhën gradualisht dhe rregullimi i shpejtësisë AC arriti një hap përpara.Pas shpikjes së kontrollit të vektorit, performanca statike dhe dinamike e sistemit të kontrollit të shpejtësisë AC u përmirësua.Pas miratimit të kontrollit të mikrokompjuterit, algoritmi i kontrollit të vektorit realizohet nga softueri për të standardizuar qarkun e harduerit, duke ulur kështu koston dhe duke përmirësuar besueshmërinë, si dhe është gjithashtu e mundur të realizohet më tej teknologjia më komplekse e kontrollit.Përparimi i shpejtë i teknologjisë së kontrollit të elektronikës së energjisë dhe mikrokompjuterëve është forca shtytëse për përditësimin e vazhdueshëm të sistemit të kontrollit të shpejtësisë AC.
Vitet e fundit, me zhvillimin e shpejtë të materialeve me magnet të përhershëm të tokës së rrallë dhe zhvillimin e teknologjisë së elektronikës së fuqisë, motorët me magnet të përhershëm kanë bërë përparim të madh.Motorët dhe gjeneratorët që përdorin materiale me magnet të përhershëm NdFeB janë përdorur gjerësisht, duke filluar nga shtytja e anijeve deri te pompat artificiale të gjakut të zemrës.Motorët superpërçues përdoren tashmë për prodhimin e energjisë dhe shtytjen e trenave dhe anijeve maglev me shpejtësi të lartë.
Me avancimin e shkencës dhe teknologjisë, përmirësimin e performancës së lëndëve të para dhe përmirësimin e procesit të prodhimit, motorët po prodhohen me dhjetëra mijëra varietete dhe specifikime, nivele fuqie të madhësive të ndryshme (nga disa të miliontat e një vat në më shumë se 1000 MW), dhe një shpejtësi shumë të gjerë.Gama (nga disa ditë deri në qindra mijëra rrotullime në minutë), përshtatshmëri mjedisore shumë fleksibël (si tokë e sheshtë, pllajë, ajri, nën ujë, vaj, zona e ftohtë, zona e butë, tropikët e lagësht, tropikët e thatë, brenda, jashtë, automjetet , anije, media të ndryshme etj.), për të plotësuar nevojat e sektorëve të ndryshëm të ekonomisë kombëtare dhe jetës njerëzore.
Koha e postimit: Shkurt-04-2023
